收藏|《城市道路与交通规划》(下)复习逻辑框架,助你复习效率提升60%!
- 2026-10-30 15:43:53
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本期，四方小编带大家进入《城市道路与交通规划》（下）的学习，众所周知，在学习每本书之前，掌握这本书的逻辑框架是学习的重中之重，那么我们首先来看一下城市规划原理的逻辑框架！
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城市道路与交通规划（下）复习总纲
本次为大家解读的是2007年3月中国建筑工业出版社出版的徐循初主编《城市道路与交通规划（下册）》，也是几乎所有学校必定会考察的一本书，本书一共分为14章。
分别为：
第一章 铁路规划
第二章 港口规划
第三章 公路规划
第四章 航空港规划
第五章 城市交通特征
第六章 城市交通调查、诊断、预测与评价
第七章 城市公共交通
第八章 城市轨道交通
第九章 城市个体交通
第十章 城市步行交通
第十一章 城市货运交通
第十二章 城市道路网规划
第十三章 城市道路交通设施
第十四章 城市交通发展政策
城市道路与交通规划（下）复习目录
▲城市道路与交通规划（下）章节目录
下面小编就带你进入到每个章节的核心要点！前方干货预警！
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第1章 铁路规划
▲第一章 铁路规划复习逻辑框架
第一章 城市对外交通是以城市为基点，与城市外部空间进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
铁路线路一般可分作三类:
干线一一它是组成全国铁路网的线路，具有全国性的意义，如京广、陇海
等线。
支线——它一般是地方性质的，如胶济铁路上的张(店)博(山)线。
专用线一——它是通向工矿企业、仓库，码头、机场等专用的铁路线。
铁路线路按其用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线等。
正线——指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线——指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线。
段管线——指机务、车辆、工务、电务等段内的线路。
岔线——指在区间或车站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设车站。
特别用途线——指安全线和避难线等。
第2章 港口规划
▲第二章 港口规划复习逻辑框架
第二章 本章主要理解水路运输的特点和发展基本情况；了解海港与河港分类组成及一般技术标准；掌握河港与海港在城市中的布置。
港口的组成及其一般技术要求：
港口由水域和陆域两部分组成。水域是船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸的。场所，包括航道、码头前水域和锚地;要求有合适的深度和面积，适宜水上作业。陆域包括码头及用来布置各种设备的陆地，供旅客上船、货物装卸、堆存和转载之用;要求有一定数量的岸线和纵深。陆域作业区包括码头前沿、装卸设.备、仓库、堆场、客运站、港内交通设施等。陆域后方包括各种辅助性和服务性
建筑，如机修车间、消防站、办公楼、食堂、宿舍、车库等。
水域和陆域各部分的大小，直接影响建筑规模和基建投资，应根据该港的总
吞吐量、客运量、来港船舶类型、港内装卸工艺、港区总体布置以及港口经营管.
理等因素综合决定。
第3章 公路规划
▲第三章 公路规划复习逻辑框架
第三章 主要是讲公路的基本知识；公路网在城镇体系中的布置；公路的布置与城市的关系；公路汽车场站在城市中的布置；公路货物流通中心和物流园区。
铁路：远程的大宗物流、人流运输
水路：在通航的河道上，廉价运输
航空：快速运输旅客、贵重、紧急物资及邮件
管道：适用于液态、气态及散装粉状
公路：适用于中、短途运输，面广、集散作用。
第4章 航空港规划
▲第四章 航空港规划复习逻辑框架
第四章 机场主要分为民用和军用两大类，用于商业航空运输的机场称为航空港。我国大型的民用机场称为空港，小型的民用机场称为航站。
目前世界上的空港管理体制分为国家管理、城市政府管理和私人管理。
影响机场净空要求的因素很多，主要有:
(1)飞机的起落性能一机场的端净空，尤其是距跑道端5km以内的净空，
要求很严。
(2)气象条件一天气良好时，飞行员在空中能够看清跑道周围的地标，进
行安全着陆。而当气象条件复杂和夜间情况复杂时，飞机着陆要比起飞困难的
多，飞行员在空中看不清跑道周围的地标，只能依靠无线电导航，寻找机场，进
行着陆。所以对净空要求就高。
(3)导航设备一-导航设备的种类和性能对机场净空要求、对飞机着陆的准
确程度有很大影响，它必须保证飞机在复杂气象条件下安全着陆。
(4) 飞行程序- -飞机起落都是按规定的程序飞行的，每种程序都有一定的净空要求。
第5章 城市交通特征
▲第五章 城市交通特征复习逻辑框架
第五章
城市居民出行特征：包含出行次数、出行目的、出行方式、出行时耗、出行的空间分布、出行距离等。
本章内容需理解记忆，结合实际情况去学习。
第6章 城市交通调查、诊断、预测与评价
▲第六章 城市交通调查、诊断、预测与评价复习逻辑框架
第六章 交通量调查的用途：
交通规划：进行交通量的现状，并预测远景交通量。
道路设计：确定道路等级、交叉口类型、道路的横断面、路基路面设计的基本参数。
交通管理：确定交叉口的控制方式和交通信号配时等
交通事故评价：根据事故发生率评价道路服务质量。
经济分析：评估交通设施的建设必要性和合理性。
第7章 城市公共交通
▲第七章 城市公共交通复习逻辑框架
第七章
城市公共交通：指在城市及其所辖区范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称。一般情况下，主要指以下几种：常规公交、地铁、轻轨。
居民出行特征主要从居民人均出行次数、居民出行时间分布、步行范围和乘车活动范围、居民的交通时间、出行距离与使用交通工具的关系。
第8章 城市轨道交通
▲第八章 城市轨道交通复习逻辑框架
第八章 城市轨道交通的特征：
输送能力大
快速、准时
节省土地资源
节省能源、大气污染程度低
安全性高
建设费用昂贵
引导城市结构合理布局的重要手段
轨道交通线网规划的原则：
与城市发展规划紧密结合，符合城市总体规划要求。
满足城市主干道客流的交通需求
轨道交通规划线路应尽量沿城市干道布置，符合城市客流集中的交通走廊的走向
线网密度适当，乘客换乘方便
应与常规公共交通网衔接，发挥各自优势，取得最大整体效益
各条线路上的客运负荷量要尽量均匀
选线应充分考虑地形地貌地质条件，注意保护国家重点历史文化
第9章 城市个体交通
▲第九章 城市个体交通复习逻辑框架
第九章 了解我国小汽车交通的发展和需求。记忆小汽车交通存在的问题：
资源枯竭
环境污染
交通恶化
国际上摩托车交通发展的两种模式：
意大利模式
中国台湾模式
第10章 城市步行交通
▲第十章 城市步行交通复习逻辑框架
第十章 步行交通的特征：
年龄特征、收入特征、目的特征、时耗特征、出行距离特征。
了解学习：
邻里单位、雷德邦人车分流系统、行人优先区、居住环境区、分区交通系统、庭院式道路、商业步行街等
第11章 城市货运交通
▲第十一章 城市货运交通复习逻辑框架
第十一章
货流：货物在一定时间内，沿路段上一个方向的流动称为货流，以流量和流向来表示。
货运量：在单位时间内计及重复运输系数后被运货物的数量。
货物周转量：是用货运量与其运距的乘积来表示。
第12章 城市道路网规划
▲第十二章 城市道路网规划复习逻辑框架
第十二章
城市道路网系统：是由城市范围内所有道路组成，是城市交通的主要组成部分。
按城市骨架分类：按照城市道路在城市道路网中的地位、交通功能以及沿线建筑物的服务功能不同分为：
快速路、主干路、次干路、支路
路网的基本模式划分：
放射式+环式
棋盘式
方格网+放射式
三角式
六角形式
自由式
综合式
第13章 城市道路交通设施
▲第十三章 城市道路交通设施复习逻辑框架
第十三章 本章与生活息息相关，仔细阅读即可
停车场选址，应注意：
(1)对外交通集中场所。如在火车站、长途汽车站、港口、码头、机场等大
量车流、人流集中点附近布置时，应尽量与其他道路有方便的联系，汽车出人停
车安全，不影响过往交通。
(2) 城市客运枢纽、交通广场、车流集散之处，以便于换乘其他车辆，如公
交、地铁等。
(3)文化体育设施(公园、体育场馆、影院、大型商场公司)附近，其停车
规模视停车需求量而定，特别是大型停车场地要认真考虑有方便的人、车集散
条件。
(4)停车场不宜布置在主干道旁。为避免出人停车场的汽车直接驶人城市干
道或快速干道，影响主干道的快速行车，最好布置在次干道的旁边。
(5)停车场场址选择时要便于组织车辆右行，减少同其他道路车流的交叉、冲突。
第14章 城市交通发展政策
▲第十四章 城市交通发展政策复习逻辑框架
第十四章 本章内容颇具时效性，要结合实时的发展政策来学习。
城市交通政策具有以下四个鲜明的特征:
(1)权威性。城市交通政策是关系到城市交通及社会发展的重大议题，由政
府部门制定，具有严肃性和指导性，体现不容置疑的权威性。
(2)综合性。城市交通政策统筹兼顾城市交通的各个方面，是综合各方面因.
素所制定的最优化决策。
(3)实施性。城市交通政策用以解决实际的交通问题，并促进城市的运行，
必须付诸行动，加以落实。
(4)理论性。城市交通政策经由科学严谨的论证，建立在扎实的理论基础之
上，体现出先进的理念。
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总结
考研理论的学习是一件需要大家坚持的事情，同学们在掌握了学习的方法和技巧后，才能更加事半功倍。希望本文能对大家的《城市道路与交通规划》（下）学习起到一个抛砖引玉的作用，也希望大家在学习过程中可以举一反三。四方也会一直陪伴着大家，四方手绘，与您同行。
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