注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。3．本份试卷共 6 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。
一、填空题（请将正确答案填在横线空白处；每空1分，共20分）
普速铁路实设最大超高，在双线上不得大于（ 150 ）mm，在单线上不得大于（ 125 ）mm。
轨距是指钢轨踏面下（ 16 ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
普通单开道岔（ 查照间隔 ）是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，在有客车运行的线路上不得小于（ 1391 ）mm。
温度应力式无缝线路，一般由固定区、（ 伸缩区 ）、缓冲区三部分构成。固定区长度最短不得短于（ 50 ）m。
普速铁路曲线地段轨向不良，可用（ 绳正法 ）测量、计算与拨正。
钢轨折断的处理包括（ 紧急 ）处理、临时处理、永久处理三种情况。临时处理时插入的短轨不得短于（ 6 ）m。
普速铁路垫砟起道时，起道机抬起高度不得超过（ 50 ）mm，一次垫入厚度不得超过（ 20 ）mm。
线路动态不平顺主要通过（ 轨道检查车 ）或（ 综合检测列车 ）进行检测。
普速铁路轨道动态不平顺管理值，各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为（ 保养 ）标准，Ⅱ级为（ 舒适度 ）标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
普速铁路线路设备维修分类包括：综合维修、（ 经常保养 ）、临时补修。
当裂纹贯通整个（ 轨头 ）截面或（ 轨底 ）截面时，则认为钢轨折断。
普速铁路绝缘接头轨缝不得小于（ 6 ）mm，最大轨缝为（ 构造轨缝 ）。
普速铁路可动心轨道岔的普通钢轨接头螺栓扭矩应保持（ 700～900 ）N·m。
二、单项选择题（请将正确答案的代号填入括号内；每题1分，共20分）
线路设备维修应贯彻的原则是（ A ）。A. 预防为主，防治结合，修养并重B. 运营条件匹配，轨道结构等强C. 修理周期合理，线路质量均衡D. 全面规划、适度超前、区段配套
温度应力式无缝线路，伸缩区长度一般为（ B ）m。A. 25～50 B. 50～100 C. 50～75 D. 75～100
缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在（ A ）N·m。A. 700～1100 B. 700～900 C. 1100～1400 D. 900～1100
线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（ C ）m。A. 8 B. 6 C. 4.5 D. 7
接头螺栓杆径磨耗超过（ A ）mm不能保持规定的扭矩时需及时更换。A. 3 B. 1 C. 2 D. 4
υ~max~≤120km/h线路，钢轨工作边或轨端肥边大于（ D ）mm时应及时处理。A. 1.5 B. 3 C. 1 D. 2
钢轨伤损按程度分为（ A ）。A. 轻伤、重伤和折断 B. 轻伤、轻伤有发展、重伤和折断C. 轻伤、轻伤有发展、重伤 D. 轻伤、重伤
无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（ B ）N·m。A. 700～900 B. 1100～1400 C. 1000～1200 D. 900～1100
护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（ B ）mm。A. 42 B. 46 C. 48 D. 50
辙叉心轮缘槽标准宽度为（ C ）mm，容许误差为+3、-1mm。A. 42 B. 44 C. 46 D. 48
使用调高扣件的混凝土枕，每处调高垫板不得超过（ B ）块，总厚度不得超过（ B ）mm。A. 2、10 B. 3、25 C. 3、15 D. 3、20
当钢轨断缝不大于（ C ）mm时，应立即进行紧急处理。A. 20 B. 30 C. 50 D. 60
发现牵引供电设备断线，任何人员均应距已断线索或异物处所（ D ）m以外。A. 5 B. 8 C. 12 D. 10
通过电气化铁路平交道口车辆货物装载高度(从地面算起)不得超过（ C ）m。A. 3.5 B. 4.0 C. 4.5 D. 5.0
在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持（ C ）状态。A. 抓紧通行 B. 停止通行 C. 禁止通行 D. 继续通行
凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置（ D ）。A. 施工负责人 B. 信号员 C. 安全员 D. 防护
线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ D ）m处（警冲标除外）。A. 2.0 B. 2.1 C. 3.0 D. 3.1
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，首列放行列车速度不超过（ A ）km/h。A. 15 B. 20 C. 25 D. 30
普速铁路双线区间υ≤120km/h的线路，直线部分线间最小距离为（ D ）mm。A. 4200 B. 4400 C. 5300 D. 4000
正线无缝线路υ~max~≤160km/h地段，道床顶面宽度为（ B ）m。A. 3.5 B. 3.4 C. 3.0 D. 3.1
三、多项选择题（请将正确答案的代号填入括号内；每题3分，共15分；选对部分得1分，选错不得分）
下列哪些属于线路、道岔临时补修的主要内容？（ ABCD ）A. 整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所B. 更换折断的接头螺栓C. 调整严重不良轨缝D. 整修严重不良的道口设备
关于无缝线路应力放散，下列说法正确的有（ ACD ）。A. 应力放散可采用滚筒配合撞轨法B. 应力放散必须在设计锁定轨温范围内进行C. 应力放散时应每隔50～100m设一位移观测点D. 放散后锁定轨温应准确
大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件正确的有（ AC ）。A. 一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃B. 一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温＋20℃C. 一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－20℃～＋15℃D. 一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±15℃
对轨道动态检查的理解，正确的是（ BCE ）。A. TQI指数是轨检车对每公里线路质量的综合评价，项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项B. 《修规》中的轨道动态质量容许偏差限值是实际幅值的半峰值C. 各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准D. 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量E. 水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量
下列哪些地点严禁卸车？（ ABD ）A. 道岔咽喉区 B. 道口 C. 到发线 D. 站台处靠站台一侧
四、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的打“×”；每题1分，共10分）
疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床，是线路、道岔经常保养的基本内容之一。（ × ）
无缝线路应力放散或调整是线路、道岔临时补修的主要内容之一。（ × ）
凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行。（ √ ）
道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于2.5m。（ √ ）
垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为8～20mm。（ √ ）
混凝土枕承轨槽压溃深度超过2mm为严重伤损。（ √ ）
绝缘接头轨缝不得小于8mm。（ × ）
导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。（ √ ）
护背距离不得大于1348mm。（ √ ）
线路爬行量超过20mm时，应对轨缝进行调整。（ √ ）
五、简答题（每题5分，共15分）
1. 简述线路综合维修的定义及主要作业手段。
答：综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。
2. 设置曲线外轨超高时，主要应考虑哪些问题？
答：应以保证行车安全为前提：（1）外轨超高不能太小，要保证列车以较高速度通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故；（2）外轨超高也不能太大，要保证低速列车通过曲线时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险；（3）同时应满足未被平衡欠超高和过超高的容许限值要求。
3. 简述工务、电务联合整治道岔中，电务专业应关注的重点内容。
答：（1）安装装置方正与绝缘：转辙机安装方正，各部绝缘完好；（2）外锁闭装置状态：锁闭杆、锁钩无变形，锁闭量符合要求；（3）表示杆及缺口调整：缺口在规定范围内；（4）转换阻力与动作杆状态：无异常卡阻，摩擦电流符合规定；（5）密贴检查器：动作正常，接点接触良好。
六、综合题（共20分）
1. 岔后连接曲线计算与整正题（10分）
某站9号单开道岔（辙叉角α=6°20′25″，道岔后长b=15.009m），岔后连接曲线半径R=350m，线间距D=5.2m，连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线）。现场测量连接曲线正矢如下（用20m弦，每5m一点）：测点1～6的正矢值分别为：22mm、23mm、24mm、23mm、22mm、21mm。
请计算：（1）连接曲线的理论切线长T、曲线长L及夹直线长度l（夹直线指辙叉跟端至曲线始点的距离）。（2）现场连接曲线的平均正矢及实际半径，判断是否满足《修规》要求（连接曲线半径不得小于道岔导曲线半径，9号道岔导曲线半径180～190m）。（3）若现场曲线正矢不圆顺，写出整正方案。
已知： sinα=0.1111，tan(α/2)=0.0554。
解：（1）理论计算
切线长：T = R × tan(α/2) = 350 × 0.0554 = 19.39m
曲线长：L = (π/180) × R × α = 0.0174533 × 350 × 6.3403° ≈ 38.73m
夹直线长度：l = D/sinα - b - T = 5.2/0.1111 - 15.009 - 19.39 = 46.80 - 34.399 = 12.40m（大于6m，符合要求）
（2）现场正矢分析
平均正矢 f~平~ = (22+23+24+23+22+21)/6 = 135/6 = 22.5mm
实际半径 R~实~ = 12500 / f~平~ = 12500 / 22.5 ≈ 555.6m
检查：R~实~=555.6m ≥ 道岔导曲线半径（180～190m），满足要求。
正矢连续差：最大24-21=3mm，符合保养标准（≤4mm）。
（3）整正方案
2. 工电结合部道岔病害分析与整治题（10分）
某12号提速道岔，电务部门反映该道岔在转换时阻力偏大，经常出现转换不到位的情况。工务、电务联合检查发现以下现象：
尖轨中部与基本轨有2.5mm的离缝；
滑床板有3处明显空吊；
尖轨跟端轨缝为10mm，间隔铁螺栓有2条松动；
外锁闭装置锁钩与锁闭杆接触面有锈蚀。
请回答：（1）分析该道岔转换阻力偏大的主要原因（从工务、电务、结合部三个角度分析）。（2）提出具体的联合整治措施。
答：
（1）主要原因分析
工务方面：滑床板空吊导致尖轨在滑床台上受力不均，增加转换阻力；尖轨中部与基本轨离缝（大于标准2mm）说明尖轨存在侧弯或框架尺寸不良；尖轨跟端轨缝过大（标准6～8mm），螺栓松动，跟部结构不稳定，加剧冲击和阻力。
电务方面：外锁闭装置锁钩与锁闭杆接触面锈蚀，增加了摩擦阻力。
结合部方面：工务框架尺寸不良与电务锁闭装置调整不匹配，导致转换力增大。
（2）联合整治措施
工务作业：对空吊滑床板进行捣固或垫板处理，确保滑床板承托均匀；调整尖轨框架尺寸，消除尖轨与基本轨离缝；调整尖轨跟端轨缝至6～8mm，紧固松动螺栓，必要时更换磨损的间隔铁和夹板。
电务作业：对外锁闭装置锁钩与锁闭杆接触面进行清洁、除锈、润滑（按规定使用专用润滑剂）；检查并调整锁闭量。
联合调试：整治完成后，工务、电务共同配合，进行道岔转换试验，调整密贴和表示缺口，确保转换平稳、锁闭可靠，满足4mm不锁闭要求。
验收标准：尖轨尖端密贴间隙≤1mm，其余部位≤2mm；滑床台与尖轨轨底间隙≤2mm；转换无卡阻，表示正确。
标准答案汇总
一、填空题
150；125 2. 16 3. 查照间隔；1391 4. 伸缩区；50 5. 绳正法
紧急；6 7. 50；20 8. 轨道检查车；综合检测列车 9. 保养；舒适度
经常保养 11. 轨头；轨底 12. 6；构造轨缝 13. 700～900
二、单项选择题
1.A 2.B 3.A 4.C 5.A 6.D 7.A 8.B 9.B 10.C11.B 12.C 13.D 14.C 15.C 16.D 17.D 18.A 19.D 20.B
三、多项选择题
1.ABCD 2.ACD 3.AC 4.BCE 5.ABD
四、判断题
1.× 2.× 3.√ 4.√ 5.√ 6.√ 7.× 8.√ 9.√ 10.√
五、简答题
（见答案正文）
六、综合题
（见答案正文）
出题分析
一、命题原则
以现行规章为依据：所有题目均依据《普速铁路线路修理规则》（2019版）、《普速铁路工务安全规则》（2014版）、《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）等最新规章。
难度对标全国技能竞赛：题型、题量、分值结构参照全国铁路线路工技能大赛标准，增加多选题和综合题，提升区分度。
避免与历史试卷重复：综合题选用岔后连接曲线计算（替代常规曲线超高计算）和工电结合部病害分析，确保内容新颖。
兼顾理论与实践：既考察规章记忆（填空、判断），又考察理解应用（简答、综合）。
二、题型结构说明
1. 轨道维护技术咨询：提供轨道交通设施设备维护、检修、故障诊断，以及各类疑难问题的解决。
2. 综合维护解决方案：为专用铁路量身定制系统级维护保养方案，涵盖设备巡检、状态监测、预测性维护等环节，提高设备可用性，降低维护成本。
3. 专业技能培训：为轨道交通行业人员提供系统化的技能培训，提升员工在设备操作、故障排除、质量控制等方面的专业能力。
4. 参赛选手指导：为各类技术比武选手提供个性化的培训计划和指导，提升选手背记理论和实战技能，助力赛事中取得优异成绩。
5 .指导专业论文写作：围绕专业进行职评相关的论文写作。
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