普速铁路车站值班员业务知识复习题(二)

列车中车辆软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由（     ）负责。

装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由（     ）负责。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（     ）。

车号人员应按（     ）核对现车和货运票据，无误后，按规定与机车乘务员办理交接。

施工时，除本项施工外的（     ）不得进入封锁区间。

调车工作要固定作业区域、（     ）、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和（     ），不准越区或转场作业。

使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备，无线调车灯显设备应与（     ）配合使用。

在同一时间内对于一个车站或一个调车场（区）的调车工作，只能由一人负责领导，所有车站的调车工作，都应根据（     ）的命令、计划办理。

调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或（     ）担任指挥工作。

利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或（     ）担任指挥工作。

调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用（     ）。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同（     ），亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（     ）负责。

调车作业摘车时，必须停妥，（     ）措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（     ）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（     ）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

在正线、到发线上调车时，要经过（     ）的准许。

发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。（     ）在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用（     ）的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的（     ），发给司机跟踪调车通知书。

安全线及（     ）上、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。

调车作业中，车辆临时停留在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入（     ）。

机车车辆必须停在（     ）内方。

装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在（     ）的线路上。

（     ）在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应（     ），拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

列车运行是以车站、线路所所划分的（     ）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的（     ）所划分的闭塞分区作间隔。

（     ）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以（     ）办理。

在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法行车时，均须根据列车调度员的命令并确认（     ）后方准采用。

发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用（     ）行车。

在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（     ）。

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查（     ），发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（     ）。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据（     ）查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

对于填写的路票，车站值班员应根据（     ）的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

路票应由车站值班员或（     ）填写。

行车室一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出（     ）的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。

A站至B站间为双线区间，改按电话闭塞法行车，区间规定运行时分为旅客列车7分钟，货物列车9分钟，行车室一切电话中断后，23001次10:00分开（非首列），后连续同方向23003次不得早于（     ）出发。

（     ）指为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路为（     ）。

在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路称为（     ）。

列车是指编成的车列并挂有机车及（     ）。动车组列车为自走行固定编组列车。

在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因（     ）等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

车站道岔的定位，应在《   》内记明。

到发线上的中岔的定位为（     ）开通的位置。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（     ）km/h速度运行至前方站。

接车线路空闲系指接车线无施工封锁，无机车、车辆占用或无（     ）。