普速铁路车站调度员、调车区长业务知识复习题(二)

答：为定检到期或过期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等的铁路货车，根据国铁集团车辆部门填发的“车辆检修通知单（车统23）”或“检修车回送单（车统26）”统计为检修车。

答：不得超过75 mm。

答：“大点车”系指在站停留超过48小时的待卸车和在站停留超过24小时的待挂车和待装车。

答：装载高出车帮易窜动货物，是指圆木、电杆、钢轨及平装的方木、坑木、钢板、钢材。

答：GK表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆。GW表示属“特殊运输”中装载特种设备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。

答：（1）GA-表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆。

（2）G丰-表示按规定须与装载蜜蜂的车辆进行隔离的农药车。

（3）GB-表示装载有较高保价运输金额货物的车辆。

（4）G9－表示装有禽畜、鱼苗等活动物的车辆。

答：小运转列车和调车作业时，机车与装载G1至G9货物的车辆可不隔离；装载G4、G5、G7、G8货物的车辆，编入小运转列车或调车时相互隔离1辆；装载G3货物的车辆与装载G7、G8货物的车辆不得编入同一小运转列车或在同一调车车列进行调车作业。

答：（1）车端涂打“许”标记以及车辆结构未设有风挡或虽设有风挡但已拆除的TK系列军用自备铁路车辆可与装用16、17号车钩的货车直接连挂，且不受《技规》第252条关于货物列车编组位置以及客车与货车的限制。

（2）其它客车不允许与C63和C63A型敞车、C76系列敞车、70t级货车、80t级及以上货车装用16、17号车钩的货车直接连挂。发现新增装用16、17号车钩车型时，由车辆部门及时公布。

确需连挂时，由国铁客车配属单位或自备客车产权单位根据客车风挡型式，将连挂端橡胶风挡或铁风挡及渡板、缓冲杆予以拆除，将折棚风挡可靠收起后，翻起或拆除渡板。

列检发现装用16、17号车钩的货车与客车连挂不符合要求时，应通知车站调整。

答：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

答：信号机防护的方面为内方，反之为外方。

答：分为自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。

答：（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；

（2）特快货物班列；

（3）军用列车；

（4）货物列车（快速货物班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车等）；

（5）路用列车。

5．列车按运输运行等级顺序是怎么规定的？

答：(1)特快旅客列车；

(2)特快行邮列车；

(3)快速旅客列车；

(4)普通旅客列车；

(5)快速行邮列车；

(6)行包列车；

(7)军用列车；

(8)货物列车；

(9)路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

答：直达列车是在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

答：直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。

答：区段列车是在技术站编组，到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。

答：摘挂列车是在技术站编组，在相邻区段内的中间站进行摘挂作业的列车。

答：装载超限货物的车辆。

答：列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在到发线上对列车所办理的各项作业，称为列车技术作业。货车自到达车站时起，至由车站发出时止，在车站上所办理的各项作业，称为货车技术作业。这些作业程序与时间标准，统称为列车及货车的技术作业过程。

答：货物作业停留时间为运用车在站线（包括区间）及专用线（包括路产专用线）及专用铁路内进行装卸、倒装作业所停留的时间。

答：（1）入线前停留时间；

（2）站线作业停留时间；

（3）专用线作业停留时间；

（4）出线后作业停留时间。

答：由货车到达车站时起至送到装卸地点时止，以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点止的时间。

答：站线作业停留时间:由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。

答：运输方案主要包括货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案及施工方案等内容，根据具体情况和需要，还可以编制枢纽工作方案及施工方案等。

答：凡超过编组计划规定，并符合下列条件之一的列车为高质量直达列车：

（1）车船衔接，路、矿、厂、港直出直入，整列装卸的直达列车。

（2）同一卸车地点或按到站货区货位编组的直达列车。

（3）在始发站组织或技术站编组，超过编组计划规定并符合前方编组站编组计划的远程直达列车。

答：（1）调动装载GW货物车辆时，必须在调车指导（无调车指导的车站为业务熟练的干部）的监督下进行。作业前由调车区长或车站值班员通知监督人员。

（2）装载GW货物的车辆禁止溜放调车。向停留装载GW货物车辆的线路溜放其他车辆或推送车辆时，必须留有10m以上的距离，严禁溜放连挂。

（3）机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车十车处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。

（4）调动装载GW货物的车辆时，须连结不少于1/5车辆的软管。

答：调动需要限速运行的故障车时，列检应及时书面通知车站调度员（未设车站调度员的为调车区长，未设调车区长的为车站值班员），必要时派人监督运行，调车作业计划中须注明限速值。

答：调动军用车辆时，能否溜放，按货运单据或军用部门的通知办理。

答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

答：车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

答：车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。

答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车。

（3）乘坐旅客的车辆。

答：（1）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路，停有动车组的线路；

（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；

（4）停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路；

（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

（6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。

答：（1）尽头线应安装挡车器（设有尽头站台装卸汽车等车辆的线路除外）。

尽头线停留机车车辆时，原则上应与车挡保持10m以上距离。

（3）尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆时，必须在距线路终端（挡车器）或停留车10m处一度停车，通知司机，速度不超过5km/h。

（4）除利用尽头站台装卸汽车等车辆外，不准利用尽头10m线路装卸作业。必须利用尽头线终端10m进行装卸作业时，应经过批准列入《站细》。

答：需要调动正在进行装卸作业的车辆时，应事先联系监装卸作业的货运员，由监装卸作业的货运员通知装卸班组，停止装卸作业，并确认货车不偏载、货物无倒塌可能、车门车窗已关闭、人员机具全部撤出限界、防护信号已撤除后，方可同意作业。如有调动限制要求时，应事先通知调车领导人。

答：中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下道岔时不得推送调车；遇设备条件不容许或尽头线时，推进速度不得超过5km/h。

答：（1）调车领导人应根据调度命令或货运单据规定的条件和经过线路附近的建筑物与设备的限界，相邻线路的线间距离以及在邻线上停留的超限车等情况，布置调车作业计划的同时布置注意事项。

（2）调移超限车时，超限车与邻线车辆之间的距离，不得小于350mm。

（3）超限车的任何超限部位与建筑物或设备之间的距离不得小于100mm。如小于100mm时，原则上不得办理调车作业。

答：（1）连挂此种车辆或带此种车辆在接近连挂车辆前必须一度停车，并通知车内人员注意。调车速度，不得超过10km/h。

（2）调动前必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。

（3）禁止溜放。

（4）由车站负责干部在现场组织指导。

答：对装有密封风挡的客车进行甩挂作业前，必须通知车辆部门；由车辆人员负责风挡的摘解和渡板的处理，处理完毕后，通知调车人员，方可进行甩挂作业。

答：（1）经由6‰以上的坡道时（驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外），应连结车列的全部软管。

（2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆（推峰除外）、5辆及其以上空客车（简易客车除外）以及向旅客列车进行摘挂作业时，应连结全部软管。

（3）跟踪出站调车或以推进方式越出站界调车时。

答：调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆及不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过15km/h。

答：（1）岔线、段管线、货物线调车作业前，应事先检查线路有无障碍，两旁堆放的货物是否影响安全，检修机具、装卸机具是否侵入限界，并通知装卸工作人员停止作业，撤除防护。不能事先检查时，入线前，必须停车检查。

（2）进入岔线、段管线大门（界标）前，必须停车检查。但事先已派人检查和大门确认已敞开挂牢后，根据检查人员的汇报可不停车。

答：（1）动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。

（2）三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。

答：一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

答：（1）增加一钩算一钩；

（2）减少一钩算一钩，连续减少算一钩；

（3）有增有减，算增不算减，不在原处要分算；

（4）变更同一股道算一钩（同一股道的变更一张计划只准变一次）。

答：（1）编制调车作业通知单或调车作业示意图时，必须正确填写，字迹清楚。使用计算机编制调车作业通知单时，其内容应符合调车作业通知单格式的规定。

（2）车站值班员担任调车领导人时，书面调车作业计划可由助理值班员或调车长编制，但须经车站值班员审核签名后，方可交付。

（3）中间站利用本务机车调车时，调车领导人在填写调车作业示意图前，须派人检查线路和停留车位置，并根据检查人的汇报，在示意图标注停留车辆数、位置。

（4）电气化区段，使用电力机车调车应注明“电力”字样；对接触网无电的线路，在该钩相应的附记栏中注明“无电”字样。

（5）旅客列车甩挂作业，调车领导人编制调车作业计划时，须认真核对调度命令、甩挂车车号及位置，并在调车作业通知单内注明甩挂车车号。

（6）比照区段站办理的中间站调车作业时，可使用调车作业通知单；其他中间站利用驻站调机（含调小机车，下同）调车作业时，可使用调车作业通知单。

（7）列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业、自轮运转特种设备转线时，可使用列车无线调度通信设备布置作业计划（不再编制书面计划），司机必须复诵。

（8）书面调车作业计划的符号规定如下：

［＋］-挂车；［一］－摘车；［→］-单组溜放；

［0］－转头；［）］-连续溜放；［］多组溜放；［∧］－驼峰解散；[≠]-穿越正线；[G×]－三角×；其他作业符号由车站自行规定，列入《站细》。

（9）穿越正线调车，在调车计划上必须注明穿越正线符号，中间站（比照区段站办理的除外）还须注明钩分标准。调车指挥人和司机应严格按钩分标准完成，不得延误。

答：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

(2)曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

(4)装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；

(5)平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

(6)未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

(8)企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

(9)缺少车门的（检修回送车除外）；

(10)超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。

答：维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

答：列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

答（1）凡列车计长超过超过列车运行图规定时，为超长列车。但各站在接发列车时，应根据到发线有效长度确定是否按超长列车办理。

（2）超长列车禁止编挂装载超限货物的车辆、限速的机车车辆。

（3）编组超长列车须取得列车调度员的同意，跨局运行时，还应事先征得邻局同意，并按规定发布调度命令。